Ultima specifica di Lycoming SI-1009BF per il tempo tra le riparazioni (TBO)

1. Riferimenti eliminati nel testo originale riguardanti parti approvate PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) riconosciute da Lycoming;

2. Disposizioni rimosse riguardanti gli intervalli di revisione dei motori per operazioni di irrorazione agricola;

3. Aggiunta una dichiarazione di Istruzioni per il Mantenimento dell'Aeronavigabilità (ICA) e un paragrafo introduttivo nella prima pagina;

4. Testo esplicativo aggiunto alla sottosezione b nella prima pagina;

5. Avviso aggiunto a pagina 2 e testo degli avvisi esistenti integrato;

6. Contenuto aggiunto al paragrafo di avviso a pagina 3;

7. Colonne dedicate per motori nuovi di fabbrica e revisionati di fabbrica aggiunte alle Tabelle 1 e 2;

8. Limiti di ore di revisione e osservazioni per diversi modelli di motore nelle Tabelle 1 e 2 aggiustati;

9. Note aggiunte per i modelli di motore TEO-540-A1A e TEO-540-C1A nella Tabella 1;

Per motori e alberi motore soggetti alla Direttiva di Aeronavigabilità (AD) 2012-19-01, l'albero motore deve essere sostituito e il basamento smontato alla successiva revisione, o entro e non oltre 12 anni dalla data di messa in servizio dell'albero motore interessato, a seconda di quale evento si verifichi per primo, in conformità con l'AD corrente. Per qualsiasi motore soggetto all'AD 2012-19-01 che rimanga in servizio ma non abbia ancora rispettato i requisiti dell'AD, il Tempo tra Revisioni (TBO) dovrà essere mantenuto in conformità con l'ultima revisione dell'Istruzione di Servizio N. 1596 fino alla sostituzione dell'albero motore. Fino al rispetto dell'AD, il TBO per questi motori non sarà esteso e non soddisferà i TBO elencati in questa pubblicazione.

Per i motori certificati della serie Lycoming che hanno ottenuto un Certificato di Tipo, e a condizione che l'operazione e la manutenzione siano condotte in piena conformità con tutte le pubblicazioni tecniche Lycoming e le Direttive di Aeronavigabilità FAA, questo documento specifica due categorie di intervalli di revisione:Periodi di tempo calcolati in base agli anni di calendario e cicli di utilizzo calcolati in base alle ore di funzionamento.

Gli intervalli di revisione (TBO) e le disposizioni di estensione della revisione dichiarate in questo documento non si applicano ai motori nelle seguenti condizioni:

a. La configurazione del motore differisce da quella approvata nel Certificato di Tipo originale;

b. Parti originali Lycoming, o parti esplicitamente autorizzate per l'uso nel Certificato di Tipo o nei documenti di servizio Lycoming pertinenti, non sono state utilizzate durante l'assemblaggio, la riparazione o la revisione;

c. La manutenzione o la revisione non è stata eseguita in conformità con le procedure approvate da Lycoming;

d. I parametri operativi superano le specifiche tecniche ufficialmente pubblicate da Lycoming.

Gli intervalli di revisione per gli accessori del motore e le eliche precedono tipicamente quelli del motore stesso; l'autorità di estensione della revisione approvata in questo documento non modifica i limiti di revisione raccomandati dal produttore originale per accessori ed eliche, che devono essere sottoposti a revisione periodica in stretta conformità con i requisiti del rispettivo produttore.

Il contenuto di questa revisione (Service Bulletin No. 1009) è stato approvato dalla FAA e funge da Metodo Alternativo di Conformità (AMOC) per i paragrafi (f)(1)(i) e (f)(2)(i) della Direttiva di Aeronavigabilità (AD) 2012-19-01.

1. Ottenere l'approvazione scritta dall'autorità competente dell'aviazione civile;

2. Eseguire un'ispezione completa della corrosione e dell'invecchiamento del motore in conformità con il 14 CFR Parte 43, Appendice D (o standard di aeronavigabilità equivalenti da qualsiasi giurisdizione);

3. Il motore deve essere determinato come in condizioni di aeronavigabilità continua. Questa ispezione deve essere condotta annualmente (o più frequentemente se necessario) per verificare continuamente l'aeronavigabilità.

Se il motore è soggetto all'AD 2012-19-01 e le azioni correttive richieste non sono state completate, è severamente vietato superare il limite di revisione di 12 anni di calendario.

Tutti i parametri nelle Tabelle 1 e 2 sono soggetti alle note alla fine del documento, che dettagliano i criteri specifici per gli intervalli di revisione nelle varie categorie di motori. Il metodo per tracciare le ore di funzionamento del motore deve aderire ai protocolli di registrazione del tempo di servizio stabiliti dal produttore o dall'operatore della cellula, e deve essere conforme al 14 CFR § 1.1 e alle normative equivalenti dell'aviazione civile in altre giurisdizioni.

Motori Nuovi di Fabbrica / Motori Revisionati di Fabbrica: Applicabile al ciclo di revisione iniziale per motori Lycoming nuovi di zecca e motori consegnati dopo una revisione di fabbrica.

Motori Revisionati: Applicabile a tutti i motori che hanno subito una revisione da parte di Lycoming o di una struttura di manutenzione di terze parti.

Tabella 1 Aerei ad ala fissa — Standard per gli intervalli di revisione (ore di funzionamento)

Tabella 2 Aeromobili a rotore — Standard per gli intervalli di revisione (ore di funzionamento)

1. Questa disposizione si applica solo ai motori dotati di steli delle valvole di scarico di diametro 12,7 mm (1/2 pollice). Per i motori di questa serie dotati di valvole di scarico di diametro 11,1 mm (7/16 pollice), il TBO massimo (Tempo tra Revisioni) è di 1.200 ore di volo, indipendentemente dalle condizioni operative. Motori nuovi e revisionati dotati di steli delle valvole di scarico da 12,7 mm possono essere identificati controllando i loro numeri di serie e le date di produzione rispetto all'ultima revisione dell'Istruzione di Servizio N. 1136.

2. I motori in questa categoria sono progettati in fabbrica per ospitare un sistema di sovralimentazione.

3. Il turbocompressore potrebbe richiedere la rimozione per la pulizia dei depositi di carbonio e la manutenzione specializzata prima della revisione principale del motore.

4. Il TBO per le configurazioni di motori controrotanti è identico a quello dei corrispondenti modelli di motore standard (rotazione in senso orario).

5.Standard 1.200 Ore:Per i motori non dotati di perni di centraggio dei cuscinetti principali grandi, il TBO non deve superare le 1.200 ore.Standard 1.400 Ore:Per i motori dotati di perni di centraggio dei cuscinetti principali grandi, il TBO può estendersi a 1.400 ore. Applicabilità: Modelli con numeri di serie L-7100-51A e superiori, o L-101-67A e superiori; modelli conformi all'ultima revisione del Service Bulletin N. 326; e motori rimotorizzati prodotti dopo il 26 gennaio 1970.Standard 2.000 Ore: Per i motori dotati sia di perni di centraggio dei cuscinetti principali grandi che di un albero a camme migliorato, il TBO può estendersi a 2.000 ore. Applicabilità: Modelli con numeri di serie L-9762-51A e superiori; motori IO-360-C1E6 con numeri di serie L-9723-51A e superiori; motori LIO-360-C1E6 con numeri di serie L-524-67A e superiori; e modelli conformi a tutti i requisiti delle ultime revisioni del Service Bulletin N. 326 e dell'Istruzione di Servizio N. 1263. I motori revisionati fabbricati dopo il 1° ottobre 1972, possono seguire lo standard di revisione di 2.000 ore,con l'eccezione dei modelli con numeri di serie L-2349-51A e L-7852-51A (questi due modelli non sono dotati di alberi a camme migliorati e hanno un intervallo di revisione massimo di 1.400 ore).

6.Il funzionamento prolungato del motore che comporta fluttuazioni alternate di alta e bassa potenza causa drastiche variazioni delle temperature dei cilindri, compromettendo gravemente l'affidabilità e la vita utile del motore; inoltre, le manovre di volo che provocano sovravelocità del motore o fluttuazioni significative della pressione dell'olio esacerbano l'usura anomala e accorciano la durata complessiva del motore. Per i motori utilizzati in volo acrobatico, gli operatori dovrebbero determinare autonomamente gli intervalli di revisione appropriati in base alla proporzione effettiva del tempo trascorso in acrobazie.Il monitoraggio e l'ispezione delle condizioni del motore sono un requisito obbligatorio.,Utilizzato per la valutazione continua delle condizioni operative e dello stato di aeronavigabilità del motore; l'intervallo di revisione finale non deve superare il limite di tempo massimo specificato in questo documento.

7. I motori TIO-540-C serie che soddisfano le seguenti condizioni possono avere un intervallo di revisione fino a 2.000 ore: modelli con numero di serie L-1754-61 o superiore; modelli revisionati presso la fabbrica Lycoming di Williamsport dopo il 1° marzo 1971; e modelli modificati per includere perni di centraggio dei cuscinetti principali grandi in conformità con l'ultima revisione dell'Istruzione di Servizio N. 1225. I motori TIO-540-C serie che non hanno subito questa modifica sono soggetti a un intervallo di revisione massimo di 1.500 ore.

8. I motori delle serie VO, TVO e TIVO-540 dotati di bielle (Part No. 77450) in conformità con l'ultima revisione del Service Bulletin N. 371 possono mantenere un intervallo di revisione di 1.200 ore. I modelli non dotati di queste nuove bielle sono soggetti a standard limitati: un massimo di 1.000 ore per i modelli VO-540 e un massimo di 900 ore per i modelli TVO e TIVO-540. Specifiche dettagliate per il nuovo gruppo biella si trovano nell'ultima revisione del Service Bulletin N. 371.

 9. Per i motori TIO-541-E serie che soddisfano i seguenti criteri, il Tempo tra Revisioni (TBO) può essere esteso a 1.600 ore: motori con numero di serie L-804-59 o superiore; motori revisionati dopo il 1° marzo 1976; e motori aggiornati con basamenti e gruppi cilindri migliorati in conformità con le ultime versioni dei Service Bulletins 334 e 353. Per i motori che non soddisfano questi requisiti, il TBO massimo è di 1.200 ore.

10. Alcuni motori in servizio sono stati modificati con sistemi di lubrificazione invertiti per consentire operazioni di volo acrobatico. Per i motori con questa modifica, gli standard di determinazione del TBO sono identici a quelli per la serie di motori acrobatici AEIO; le regole specifiche sono delineate nella Nota 6.

12. Per qualificarsi per lo standard TBO (Tempo tra Revisioni) di 2.400 ore, i motori O-235 ad alta compressione devono essere dotati di pistoni ad alta resistenza LW-18729; per requisiti specifici, fare riferimento all'ultima revisione della Service Letter L213.

13. I motori delle serie O-235-F, O-235-G e O-235-J ad alta compressione non sono dotati di pistoni ad alta resistenza LW-18729.Lo standard di intervallo di revisione di 2.400 ore non si applica.

14. I motori TIO-540-A serie che soddisfano i seguenti criteri possono avere un Tempo tra Revisioni (TBO) fino a 1.800 ore: motori con numero di serie L-1880-61 o superiore; motori ricostruiti in fabbrica o revisionati da Lycoming dopo il 1° marzo 1971; e motori modificati per incorporare perni di centraggio dei cuscinetti principali grandi in conformità con l'ultima revisione dell'Istruzione di Servizio N. 1225. Per i motori TIO-540-A serie che non hanno subito questa modifica, il TBO massimo è di 1.500 ore.

15. I motori revisionati in fabbrica Lycoming sono automaticamente idonei per un'estensione di 200 ore all'intervallo di revisione. Per la manutenzione di terze parti o i programmi di revisione sul campo non eseguiti presso la fabbrica Lycoming di Williamsport, Pennsylvania, l'approvazione per l'estensione di 200 ore richiede il rispetto di tutte le seguenti condizioni: a. uso esclusivo di parti originali Lycoming o parti esplicitamente autorizzate dal Certificato di Tipo (TCDS) o dai documenti di servizio ufficiali durante tutto il processo; b. rigorosa adesione alle procedure di manutenzione approvate da Lycoming; e c. chiara annotazione nel Blocco 12 del Modulo FAA 8130-3 (o un modulo di aeronavigabilità internazionale equivalente) che indica che la manutenzione o la modifica è stata eseguita utilizzando procedure conformi Lycoming e parti originali o autorizzate ufficialmente.

Utilizzando procedure di manutenzione generale del negozio FAA, o utilizzando parti FAA-PMA non approvate da Lycoming,Progetti di Revisione / Manutenzione Principale Intrapresi,Non idoneo per l'estensione di revisione di 200 ore.